Mercedes-Benz
200-280E (W123) (1976-1985)
Популярность марки Mercedes-Benz
не поддается времени и моде. Даже весьма подержанные экземпляры
сохраняют отблеск престижности трехлучевой звезды, украшающей
облицовку радиатора автомобилей из Штутгарта. Такова и распространенная
модель среднего класса с кузовом заводской серии W123. Ее
начали производить в феврале 1976 года взамен предыдущего
семейства W114/ 115, известного еще с 1968 года. Консервативные,
с прямыми линиями кузова, и вместе с тем динамичные и солидные
по дизайну четырехдверные седаны были унифицированы по габаритным
размерам: 4725х1786х1438 мм и отделке, и только самая мощная
и дорогая модель 280 Е отличалась прямоугольными, а не круглыми,
как на остальных моделях, отражателями блок-фар и закругленными
на концах длинными бамперами. Кроме того, ее задние фонари
обрамляли хромированными молдингами. Модели серии W123,
сохранив классическую компоновку, сильно выиграли в комфорте
за счет полностью независимой пружинной подвески всех колес
и гидроусилителя рулевого управления (первоначально только
на модели 280 Е). Правда, их курсовая устойчивость заметно
зависит от бокового ветра и состояния дороги. Как и все
заднеприводные автомобили, "123-й" скользких дорог
и крутых виражей не любит. Тем не менее безопасность автомобиля
значительно улучшили за счет наличия дисковых тормозов на
всех колесах, тщательно спроектированного кузова и интерьера
с энергопоглощающими элементами, безопасным бензобаком,
расположенным над задней осью. Впрочем, такое техническое
решение не сказалось на вместимости (500 л) большого багажника
с горизонтально расположенным запасным колесом.
Довольно популярными были
и рассчитанные на перевозку восьми человек удлиненные (длина
кузова 5355 мм) четырехдверные шестиоконные версии Lang
с откидными страпонтенами. Эту модель особенно часто использовали
европейские отели. Специальная комплектация для работы в
такси отличалась легкомоющимся салоном из кожзаменителя,
встроенным вместо центральных сопел вентиляции кожухом таксометра
и характерным светло-бежевым цветом, по которому такой автомобиль
легко опознать (если он, конечно, не перекрашен).
Их объемистый багажник благодаря
встроенному в заднюю часть складному двухместному дополнительному
сиденью, обращенному спинкой против хода движения, мог вместить
до семи человек (пять взрослых плюс два подростка), что
в сочетании с возможностью складывать спинку основного заднего
сиденья по частям в соотношении 1:2 позволило выбирать из
12 вариантов планировки салона. Двигатели на универсалы
ставили те же, что и на седаны, но турбодизель ОМ617.952
(125 л.с.) появился на универсале ЗООТ DT еще в 1979 году,
а на седане - годом позже. Тогда же сняли с производства
модель 200 D, а мощность двигателей моделей 240 D и 300
D увеличили соответственно до 60 и 72 л.с. Весной 1980 года
карбюраторный двигатель М115 моделей 200 и 230 заменили
на М102 мощностью соответственно у моделей 200 и 200 Т -
100/109 л.с. и у моделей 230 Е/ 230 СЕ, 230 ТЕ - 125/136
л.с. (в зависимости от степени сжатия конкретной модификации
двигателя). Этот двигатель можно отличить по большой плоской
клапанной крышке черного цвета. С 1982-го блок-фары всех
моделей стали одинаковой, прямоугольной формы (как ранее
у модели 280 Е). В отделку дверей и панели приборов добавили
деревянные вставки.
Производство
всех моделей семейства W123 продолжалось до декабря 1985
года, когда его сменила абсолютно новая модель семейства
W124, что, кстати, вызвало забастовки таксистов, не желавших
менять столь прочную, надежную и долговечную машину.
По традиции фирмы индекс обозначает
объем устанавливаемого двигателя, а литера после него -
двигатель (Е - впрыск, D - дизель, TD - дизель с турбонаддувом).
В семейство W123 первоначально вошли девять моделей: 200/
200 D/ 220 D/ 230/ 240 D/ 250/ 280/ 280 Е/ 300 D с бензиновыми
и дизельными двигателями. С четырехцилиндровыми бензиновыми
двигателями M 115: 200 (94 л.с.), 230 (109 л.с.). С шестицилиндровыми
М123 и M 110: 250 (100, 129 или 140 л.с. в зависимости от
степени сжатия) - самый, между прочим, надежный, ной прожорливый;
280 (156 л.с.); двигатель M 11О с впрыском - 280 Е (170
и 185 л.с.). Кроме того, серия W123 была знаменита своими
дизелями (в отдельные годы на рубеже 1970-1980-х продажи
дизельных версий W123 даже превышали сбыт бензиновых). В
1976-м их было четыре: четырехцилиндровые ОМ615 и ОМ616
(модели соответственно 200 D - 55 л.с., 220 D - 60 л.с.
и 240 D - 65 л.с.), а также пятицилиндровый ОМ617 (300 D
- 80 л.с,). Штатной КП была 4-ступенчатая механическая,
позже появилась 5-ступенчатая, а за доплату ставили 4-диапазонный
автомат. Средний расход топлива для бензиновых моделей находится
в пределах 11,1-12,5л/100 км, а дизельных 8,3-10,8 л/100
км.
В марте 1977 года к моделям
с кузовом седан добавились двухдверные купе-хардтоп (без
средней стойки кузова) 280 С и 280 СЕ с шестицилиндровым
двигателем М110 (156-185 л.с.), в мае того же года появилась
менее мощная модель 230 С (109л.с.). Первые серийные Mercedes-Benz
с добавочным индексом Т (Touring) с пятидверным кузовом
универсал и автоматически регулируемой гидравлической задней
подвеской, поддерживающей неизменным уровень кузова над
дорогой вне зависимости от нагрузки, появились в сентябре
1977 года.
Их объемистый багажник благодаря
встроенному в заднюю часть складному двухместному дополнительному
сиденью, обращенному спинкой против хода движения, мог вместить
до семи человек (пять взрослых плюс два подростка), что
в сочетании с возможностью складывать спинку основного заднего
сиденья по частям в соотношении 1:2 позволило выбирать из
12 вариантов планировки салона. Двигатели на универсалы
ставили те же, что и на седаны, но турбодизель ОМ617.952
(125 л.с.) появился на универсале ЗООТ DT еще в 1979 году,
а на седане - годом позже. Тогда же сняли с производства
модель 200 D, а мощность двигателей моделей 240 D и 300
D увеличили соответственно до 60 и 72 л.с. Весной 1980 года
карбюраторный двигатель М115 моделей 200 и 230 заменили
на М102 мощностью соответственно у моделей 200 и 200 Т -
100/109 л.с. и у моделей 230 Е/ 230 СЕ, 230 ТЕ - 125/136
л.с. (в зависимости от степени сжатия конкретной модификации
двигателя). Этот двигатель можно отличить по большой плоской
клапанной крышке черного цвета.
С 1982-го блок-фары всех моделей
стали одинаковой, прямоугольной формы (как ранее у модели
280 Е). В отделку дверей и панели приборов добавили деревянные
вставки.
Производство всех моделей
семейства W123 продолжалось до декабря 1985 года, когда
его сменила абсолютно новая модель семейства W124, что,
кстати, вызвало забастовки таксистов, не желавших менять
столь прочную, надежную и долговечную машину.
Mercedes-Benz W123 на отечественном
рынке "секонд хэнда" долгое время остается одним
из самых популярных автомобилей, так как при сравнительной
дешевизне подержанных экземпляров еще достаточно прочен
и долговечен, а двигатели могут выдержать до капремонта
пробег в 300 тыс. км. Правда, при условии использования
высококачественного масла и сменных фильтров (особенно для
дизелей).
Кузов долго сохраняет герметичность,
и даже на совсем старых машинах при закрывании дверей должен
раздаваться характерный хлопок. Коррозия обычно не заметна
из-за отличного качества окраски, поэтому при покупке тщательно
обследуйте все подозрительные места кузова и особенно пороги
и отбортовки колесных арок. Довольно много можно сэкономить
при эксплуатации, если применять детали нефирменного производства
и самому проводить довольно несложные ТО-1 и ТО-2.
Внимание! При покупке любой
модели Mercedes-Benz тщательно проверяйте подлинность всех
документов на автомобиль, комплект ключей и обязательно
проверьте автомобиль по электронной картотеке Интерпола
на угон.
